Der Weg zum Zweitmotorrad
Ich habe eine BMW R850GS. Ist eine tolle Maschine, hat viel Kraft, ein super Fahrwerk und ordentliche Bremsen mit ABS.
Neben dem Motorradfahren interessiere ich mich auch für Fotografie und für Geschichte. Gelegentlich gelingt es mir alle drei Dinge unter einen Hut zu bringen. So passiert es dann, dass ich unterwegs bin, und auf der Landkarte die Markierung einer Festungsanlage sehe. 

Es gibt dorthin keine Straße oder Wegweiser, ist einfach zu wenig spektakulär, als das man damit Touristen locken könnte. Also muß der Kompaß raus und ich biege in den nächsten Waldweg ein. Der Weg wird enger, die Rinnen tiefer und ich habe mit 250KG BMW ordentlich zu kämpfen...

Durchs Unterholz erkenne ich die Festungsfundamente und biege auf einen schmalen Trampelfad ab. Tatsächlich, hier ist das gesuchte. Ich schaue mir die Anlage an und mache ein paar Fotos.

Jetzt geht's wieder zurück, aber wie ? Der Pfand endet am Limes- Graben, ich muß die BMW also wenden. Das ist leichter gesagt als getan denn der Weg ist nur etwa einen Meter breit. Rangieren ist notwendig. Vor und zurück, immer wieder. Irgendwann hab ich die BSE (BleiSchwereEnduro) dann doch ´rumgekriegt und fahre auf den Weg zurück. 

Es ist auch hier recht eng als mir ein Unimog der Forstverwaltung entgegenkommt. Höflich wie ich bin, fahre ich rechts rann um ihn passieren zu lassen. Rechter Fuß zu Boden und anhalten. Ok, ich halte, aber wo ist der Boden ? Sch*** , genau dort wo mein Fuß hinwollte ist ein großes Loch. Es bleibt mir nix anderes übrig als das Motorrad umzulegen. Ist auch nicht weiter tragisch, die Boxerohren halten so einiges aus. Der Unimog ist mittlerweile vorbei und eigentlich könnte ich weiterfahren. Eigentlich...
Der Boden ist weich und nass, die BMW ist tief eingesackt und liegt abschüssig. Mit viel Kraft und der richtigen Technik schaffe ich es sie aufzuheben. Klitschnass geschwitzt komme wieder zur Landstraße...

Diese Story ist nur eine von vielen. Ich habe für mich festgestellt, dass die BMW eine tolle Maschine ist, die aber wenn's eng zu geht nix taugt. Man kommt zwar durch, aber es ist mit viel Mühe verbunden.

Also kam der Wunsch nach einem leichteren Motorrad auf.
Aber es sollte kein Crosser sein, denn der Limes ist nicht direkt vor meiner Haustüre. Normalerweise habe ich einige Kilometer Anfahrt bevor ich ins Gelände kann. Neu durfte sie auch nicht sein, denn ich hab ja keinen Goldesel. Meine Liste sah in etwa so aus:
 

• relativ leicht
• gutes Fahrwerk (ohne groß Federbeine zu tauschen)
• Viertakter
• E-Starter
• min. 30 PS
• zuverlässig (der Motor soll länger als 20tkm halten)
• keine allzustarken Vibrationen
• Hohes Drehmoment und Druck von unten
• Robust bei kleinen Umfallern
• so wenig Verkleidung wie möglich
• preiswert

Entweder
Robuster Motor =  Reiseenduro alá, Transalp, AT

Oder
leicht und ohne Verkleidung = Sportler alá KTM LC4

Einzig die Yamaha TT600 und Suzukis DR kamen in Frage.
Die TT viel gleich wieder raus, deren Motor hatte mir zu wenig Dampf, das Fahrwerk war zu wabbelig. Der Suzuki konnten erst andere Federelemente zum Fahrspaß im Gelände verhelfen, also unterm Strich auch ziemlich teuer. 

Durch Zufall bin ich dann auf die Baghira aufmerksam geworden.
Das Werbeprospekt war nicht sehr aussagekräftig, deshalb hab ich mir das Mopped beim Händler angeschaut und war ziemlich überrascht:

Die Optik ist einzigartig: Tank, Lampenmaske, oder die weit nach vorn gezogene, den Tank umgreifende Sitzbank, hatte ich so noch nirgends gesehen. Nicht schlecht, also mal weiter gucken:
 

• Der Rahmen ist nicht lackiert sondern Pulverbeschichtet.
• Extrem lange Alu-Schwinge
• In Zug und Druckstufe einstellbare Marzocchi-Gabel
• Auch das White-Power-Federbein ist komplett einstellbar
• 280 Millimeter Federweg vorne wie hinten
• Grimeca-Bremszangen,  vorne Doppelkolben, hinten einfach
• Stahlflex Bremsleitungen
• Alu-Felgen
• Edelstahl-Auspuffanlage
• Komplett durchgefärbte Kunststoffteile 
• Breite, gezahnte Fußrasten
• Per Excenter leicht verstellbarer Fußbremshebel
• Ein Seitenständer, der ideal am Rahmen anliegt und nie stört.

Ok, jetzt bin ich neugierig eine Probefahrt muss her. 
Die Baghira springt sofort an, auf Knopfdruck versteht sich.
Der Auspuffsound ist angenehm tief ohne laut zu wirken, unter der Sitzbank ist ein heiseres Ansauggeräusch zu hören. Geil!

Los geht's, erst mal durch den Ort, dann raus auf die Landstraße.
Als erstes fällt mir die entspannte Sitzposition auf. Der Kniewinkel ist sehr angenehm, der Tankschluß perfekt. Zudem kann ich auf der Sitzbank vor- und zurückrutschen und damit meine Haltung gut variieren. Und handlich ist das Teil, kaum zu glauben. Die MZ fällt quasi von alleine in die Kurve. Die Bremsen sind gut dosierbar, hinten pfeifts auf Wunsch sofort. Dabei bleibt die Gabel stabil und taucht nur minimal ein. Sehr gut.

Auf einer Schnellstraße bringe ich die Enduro auf Höchst- geschwindigkeit von Tacho 150. Sie läuft dabei sehr präzise und ohne jegliches Pendeln. Durch die fehlende Verkleidung spüre ich den Winddruck, aber der Krach, den eine Scheibe üblicherweise produziert, fehlt völlig. 

Runter von der Schnellstraße und rein ins Kurvengetümmel des Odenwalds. Schnelle Wechselkurven gehen dank des breiten Lenkers einfach der Hand, der Pirelli Reifen grippt erstaunlich gut.
Je schlechter der Asphalt, desto wohler fühlt sich die MZ. Kanaldeckel, Teerflicken, Schlaglöcher - das Fahrwerk bügelt alles platt. 

Jetzt will ichs wissen - wo ist der nächste Feldweg ?
Ich muß etwas langsam machen denn der Reifen ist eher straßenorientiert, die "Stollen" sind nicht sehr ausgeprägt.
Und hier kommt die nächste Überraschung. Der Motor vermittelt Traktorfeeling. Von unten heraus, knapp über Leerlaufdrehzahl gibt er gleichmäßig seine Kraft an die Kupplung. Diese ist relativ schwergängig, aber gut dosierbar. 
Es geht steil den Berg hinauf, die Baghira stampft im zweiten Gang, knapp über Schrittgeschwindigkeit. Boff, Boff, Boff. Ich spüre und höre jeden einzelnen Kolbenschlag. Dabei fehlt das Hacken auf der
Antriebskette völlig. 

Mit glänzenden Augen stelle ich die Baghira nach einer Stunde wieder beim Händler ab. So eine muß es sein. Sie hat alles was ich will. Genügend Kraft, ein Motor der meiner Fahrweise entgegen kommt, ein sehr gutes Fahrwerk und ein ordentliches Preis - Leistungsverhältnis. Es dauert dann noch über ein Jahr bis ich endlich eine gut gebrauchte Baggi finde. Das war im Februar 2002. Heute (Oktober 2002) Habe ich 14tkm mit der Baghira zurückgelegt, die GS kam nur auf läppische 3tkm. Warum ? Weil mir der kleine Einzylinder einfach mehr Spaß macht. Und genau deshalb wird die BMW auch verkauft ! Punkt, Schluß, Ende.